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★ 掏28億掛福田LOGO 奔馳為何低下高貴的頭 ★
掏出28億元真金實銀合資,合資公司產品掛的還是福田汽車LOGO。這似乎不太像過去心高氣傲的戴姆勒-奔馳一貫的風格,但在中國確確實實發生了,奔馳正低下其高貴的頭。其實這也不難理解,正是過去一貫的心高氣傲,汽車發明者奔馳現在不再那么星光閃閃了,在乘用車領域原來的老大地位被寶馬超過,在2011年在全球范圍內也被奧迪超過,淪落到第三,顏面盡失。

  而在能決定全球排名的中國市場,奔馳乘用車與奧迪、寶馬差距有越來越大之勢,由于進口和國產渠道掐架等原因,奔馳至今還未找到有效措施。還好的是,奔馳還有一個強大的商用車體系可以依靠,這一點是寶馬、奧迪所沒有的。不過,危機同樣存在,曾經全球第一的奔馳商用車,銷量相繼被中國的福田、東風超過,同樣掉到第三的局面。

  在商用車領域,中國的市場地位舉足輕重,中國本土汽車品牌力量更為強大。過去5年中,中國中、重型卡車市場產銷量翻倍,銷量超過100萬輛。2011年,中國市場占據全球中重型卡車銷量的40%份額。奔馳、沃爾沃等巨頭在中國耕耘多年,年銷量只有區區兩三千輛,而中國商用車品牌牢牢控制在95%以上的市場份額。

  從全球范圍來看,奔馳所擅長的高端中重卡市場已是成熟市場,增長較為緩慢,而中低端中重卡市場發展迅速,與福田合資不失為搶占中國商用車市場的一種措施。在商言商,只要能獲得更多的市場和利潤,這點“委屈”又算得了什么?

  其實,在乘用車領域,奔馳與比亞迪的合資公司中,也沒有刻意強調未來產品掛奔馳標識,瞄準的是前景廣闊的電動車市場。通過在乘用車、商用車雙線領域的發力,奔馳在全球范圍內再次發展實現對寶馬、奧迪的反超并不是不可能的,奔馳現在暫時的低頭是為了將來能更好地昂首挺胸。

 
 
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