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★ 客車行業:西部大開發 是機遇也是挑戰 ★

2000年1月,國務院成立了西部地區開發領導小組,經過全國人民代表大會審議通過之后,國務院西部開發辦于2000年3月正式開始運作。2012年是西部大開發實施的第十二個年頭。2012年2月,國家發改委官員對西部大開發十二五規劃進行解讀,進一步的明確了戰略部署的基本思路,使得人們再次把目光集中到西部經濟的發展上。對于客車行業來說,西部經濟的發展將帶動中西部人員物資的交流,促進公路客車行業的發展。

機會:公路設施建設日趨完善

2011年,國家發改委公布的西部大開發22項新開工重點工程中,前8項都是關于高速公路的建設; 2010年,西部大開發新開工的23項重點工程中,也有7項公路建設方面的工程;2000-2009年,西部大開發累計新開工重點工程120項,投資總規模2.2萬億元。

由此可見,西部大開發的進程中,國家對高速公路等基礎設施的投入是非常大的,增修了很多公路,尤其是高速公路的建設帶來了很多新開班線,這也是近幾年公司在西部銷量較快增長的外因之一。宇通客車川渝大區相關負責人談到,2009年,宇通在四川和重慶兩地銷售客車1700輛左右;2010年增長到2100輛,而去年實現銷售額7億多元,銷量在2500輛左右,主流車型為7-9米公路客車。這些線路中很多都是隨著高速公路的建成而開通的。

與此同時,甘肅的快速客運也不斷向省外發展。2005年,蘭州—西寧、蘭州—銀川高速公路快客線路的對開,催生了黃河上游甘青寧三角黃金運輸線。現在,從蘭州去西寧的快客只需兩個多小時,去銀川也只要6小時。

機會:旅游需求日益擴大

東部的旅游資源豐富多樣,但是,隨著人們生活水平的發展,東部的旅游資源已經不能滿足人們對于旅游的需求。許多人將未來的旅游選在了西部,這就促進了東西部的人員交流,對公路客運業提出了新的要求。如四川、重慶的旅游資源豐富,隨著人們生活水平的提高,出來旅游的人越來越多。而且景點之間公路的建成,更促進了旅游的發展。所以這些年旅游用車穩定增長,目前公司的旅游客車在兩地的市場占有率達到1/3。對于旅游產業多為重要支柱的眾多西部省

挑戰:經濟發展不充分 購買力不足

西部客車市場開發晚、起步晚,對于客車企業而言,西部的確是重要市場,但不是最主要的市場,客車產銷重心仍然在東部,這是不爭的事實。西部大開發都實施10余年了,西部地區的客運市場卻沒有得到蓬勃發展,盡管高速公路網絡的建設一直在進行,但由于西部地區經濟發展水平有限,致使其購買力不足,車輛檔次和更新頻率都不如東部地區,而配置越低,利潤也就越低。此外,人口密度小帶來了承載率的問題,這直接關系到客運企業的利益,必將影響客車企業的抉擇。

挑戰:地方保護主義抬頭

據有些客車經銷商透露,西部大開發戰略剛被提出時,公司就設立了項目部門。但綜合來看,整個西部市場區域很大,但每年為公司帶來的利潤有限,且還涉及與當地客車企業的競爭,畢竟地方保護主義還是存在。但國家每年都提出傾斜西部的相關政策,特別是這兩年經濟發展速度放緩,東部沿海地區受影響明顯,再加上東部高速鐵路的建設擠壓了公路客運,使得客車需求有所降低。因此,企業也加大了對西部地區的關注,針對區域特點準備相應車型。

但我們相信在不斷加強西部大開發力度的政策推動下,西部發展也會提速,這將給客車企業帶來利好。

 
 
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